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2010年新能源成焦点 低碳经济成车企发展拐点
时间:2010/1/27 17:19:45    来源:慧聪汽?#20302;?

从全球发展趋势看汽车节能环保已经逐渐成为关注的重点和焦点。与之相应的,混合动力、电动力以及氢动力乘用车会成为关注的热点,可见低碳经济已经成为全球车企发展的重中之重,能否在2010年热销就要看谁能在低碳上成功做文章。

    油价上涨、物价不稳、能源紧缺、环保减排……从全球发展趋势看汽车节能环保已经逐渐成为关注的重点和焦点。与之相应的,混合动力、电动力以及氢动力乘用车会成为关注的热点,甚至国内众多汽车厂家也把法宝压在新能源这张王牌上,如北美车展鲜明的主旋律就是新能源车,而“无名士”菲斯克汽车公司也将通过资本市场融资的方式生产Karma插电式混合动力车,连近年来保守应战的现代汽车也要投资10.5兆韩元(约93.5亿美元)开发环保节能车,可见低碳经济的发展的重要性。

    2010年小排量车走势实力猛增

    09年的小排量轿车走势仅仅跟上了轿车市场的总体增长速度,并未借力实现突破,这是严重的问题。从乘联会的报表统计显示,1.5-1.6升的A级车走势超强。而小排量车在诸多利好的强心针下,仍未能超越总体市场的走势,仍没有补上前几年的份额丢失,仍没有成为与宣传导向一致的购买热点,这是中国私车普及和节能减排的重大问题。随着2010年的1.6升以下市场增速大幅放缓,低端市场的增量空间相对缩小,而大排量市场的增量空间扩大。面对自主品牌的产能相对充裕,而增量的空间相对有限,存量竞争带来的实力较量逐步体现。09年的歌舞升平式的齐头并进将在2010年明显改变,自主品牌在大举扩张的同时需要考?#24378;嗔纺?#21151;。

    跨国集团产品战略是以小型化开拓世界、?#28304;?#22411;化引领中国

    德国汽车的四分之三是出口,德国汽车界近期明确宣?#23478;?#23567;型化开拓世界,这个战略很明确也很明智。但德系车在中国引导的大型化和豪华化趋势与开拓世界的战略并不一致。以奥迪引领的加长大型化的潮流已经被奔驰、宝马等全盘接受,而新?#20351;?#20063;紧随大型化的潮流,以致世界各跨国集团?#23478;?#19987;门为中国设计豪华加长车,美其名曰重视中国市场。这样的大型豪华化趋势对中国的节能减排不利。但中国也要反思,中国的宏观政策是节能减排发展小排量,但具体的政策效果本身就是鼓励大型化,小型化的趋势只是政策宣传,大型化才是企业适应社会需求的生存发展之道。新能源的驱动产能过剩不是问题

    西?#28966;?#23478;以换车消费为主,消费规律已经逐步形成,因此消费的季节平稳性要远好于中国。对中国的私车普及的特殊情况应有更加宽容的角?#28909;タ创?#20013;国消费者不富裕,但改善生活的愿望强烈,也就形成更强的应激?#20174;Γ?#36825;不能否定,而应该有效保护,毕?#25296;?#26159;中国?#30899;?#20869;需的核心支柱群体。因此企业应该负担起更有效的社会责任,建立更加充裕的产能体系,应对普通消费者购车的季节性和政策性波动,而不能让消费者适应厂?#19994;?#39640;产能利用率的一己私利。

    在中国最不愁的是产能,国家提醒产能过剩的警示对绝大部?#20013;?#19994;都是极其正确的,对乘用车行业也是合理的。而近期乘用车市场出问题的是产能,这个问题主要出在自身,部分厂家竞争意识不足,远?#21019;?#21040;其他行业的水平和竞争。没有?#30475;?#30340;在竞争中快速成长的决心是很危险的,毕?#25296;?#19981;是低利润的行业。而且未来不可能有这样多的企业生存,目前最大的?#28872;?#20056;用车企业仅有10%的份额,在品牌内部企业竞争和行?#20302;?#37096;竞争中,是?#32771;?#21333;的并购还是快速独立做强或者跟随份额的扩张策略决定未来企业的地位。

    这并不是说看到现在的产能不足就盲目扩张,扩张实?#24066;?#35201;策略性把握,而扩张份额是企业永恒的主题。何况现在新能源的需求量也在不断增加,汽车产能也会随着市场的需求变得更有市场。

    企业产销2010年更有动力 09年车企产销增长 期盼新能源

    12月的汽车厂家排名较10月有一定改变,?#28872;?#20056;用车主力企业表现较强,地位有所提升,而以微客和轻卡为主的北汽福田、长?#36130;?#36710;的销量排名均有下降。而更为值得注意的是部分企业产大于销,上通五菱、长安等企业的产销率明显偏低,说明厂家库存储备在增长。而市场不仅并未降温,反而快速热销。

    1-12月主力厂家站位较1-11月相对稳定。长?#36130;?#36710;的第三被上海通用超越。一汽大众的排名也顺位下移,其他厂家排名没有明?#21592;?#21270;,市场格局逐步稳定。

    1-12月厂家增长继续加速,五菱、长安、北现、比亚迪这4家高增长的企业增速均在60%以上。负增长厂家没有出现,主力厂家中增速最慢的南北丰田的增速也超过10%,主力企业的运行?#21050;?#20840;面改善。

    值得一说的是,现在很多车企开始开发新能源车,以适应现在环保节能的现状和需求。2010年谁能先在新能源市场站稳,谁就会更好的掌控市场。

    私人开车的选择 车企的关注点

    但是对于个?#24605;?#39542;者,要更好的环保节能,就要在驾驶习惯和选车等?#26041;?#19978;注意。下边七种方法教你驾驶减少环保节能:

    我们的驾驶习惯以及我们如何驱动车辆、如何保持我们的车辆适应环?#36710;?#24046;异都决定了我们是否在环保。如果你想更有环保的选择,请您购买之前参?#23478;?#19979;?#19994;?#24314;议,以至于你下次购买时可以降低对环?#36710;?#24433;响以及更节能环保。

    1、选择混合动力车或清洁柴油车

    您可以降低燃料成本,并减少排放量,如选择福特Escape混合动力车、丰田Prius等,它可以在纯电动模式下运行,防止交通高峰时的混合排放。新能源车的引进无疑给消费者更多的选择,新?#38469;?#30340;引进,也能进一步减少燃?#31995;?#28040;?#27169;?#21516;时,柴油车比普通汽车排放的?#36130;?#26356;加清洁,同时?#19981;?#24471;更好的燃油经济性。大众2009年的捷达TDI就获得了世界的好评。

    2、选择精益求精的发动机

    发动机和变速器的选择可以有很大的不同,即使在同一车辆的家庭。2009年的雪佛兰CobaltXFE的2.2升发动机和手动五速变速器和?#26032;?#22686;压2.0升和手动五速有着相近的动力和操纵性能;整备质量也有差别。不要考虑其他的因素,四?#26234;?#21160;和第三排座?#31283;?#26524;增加您的汽车重量,增加燃油消?#27169;?#37027;就?#29260;?#36825;些东西,因为你不是很需要它。

    3、购买小型车

    虽然有些人不?#19981;?#23567;型车,但购买小型车是节能环保最好的方式之一,以减少汽车对环?#36710;?#24433;响。很多小型车有着和中级车一样的操纵性和驾驶感,如本田飞度,难以置信的宽敞和多功能的车厢内,配置也同样会满足你的需要,尽管其整体尺寸小。购买小型车不代表你的社会地位或经济地位低,更能证明你的环保意识强。

    4、注重车的轮胎

    如果您的汽车的轮胎充气不足,它会导致轮胎磨损的增加以及降低燃油经济性。另外,他们处理不好会产生不利影响,增加制动距离,增加轮胎发生故?#31995;?#21487;能性。您也可以选择为您的车辆提供更好的燃油经济性的轮胎,如固特异轮胎保证燃料最多减少百分之提供了27?#32570;?#20934;滚动保证固特异轮胎阻力,等于百分之四更好的燃油经济性。

    5、选择一个更好的导航

    交通不只是吃了你的时间,它更浪费了燃料。?#20197;?#30340;是,实时交通报告,捆扎成一个基于GPS的导?#36739;低?#21487;以很容易地?#19994;?#26356;好的途径。许多车辆工厂预装的导?#36739;低?#21253;括实时交通信息,并从零配件公司提供类似的功能。

    6、选择一个环保胜利者

    不少团体赋予环保奖。例如,对美国能源有效经济利用理事会(ACEEE)率车辆根据健康的污染物排放所造成的问题,他们(包括?#29575;移?#20307;)从车?#23616;?#36896;、生产和燃料分配估计污染因子。绿色汽车杂志2009年的绿色汽车年度?#20445;?#20854;中包括大众捷达TDI。

    7、比较汽车工厂

    一些汽车制造商已经在它们的制造工厂成立绿化工程。斯巴鲁在印第?#26448;?#24030;工厂已经获得了“环保”赞誉,本田一直致力于实现和维持标准在其北美工厂的所有14001环境管理?#29616;ぁ?#36825;是最艰难的国?#26102;?#20934;,包括废物处理、污水处理和能源利用等因素。福特的迪尔伯恩载重汽车厂,在密歇根州高棉中心拥有世界上最大的活屋顶,10.4英亩的?#36141;?#26893;物吸收二氧化碳的能力很强。工厂还拥有世界上最大的多孔停车场,这是一个水净化?#20302;车?#19968;部分。它的烟雾对燃料计划捕捉油漆烟雾并将其转换为氢气,归功于迪尔伯恩固定燃?#31995;?#27744;和其他两位美国生产设施。

    节能减排与新能源的博弈

    在哥本哈根会议上,排放大户汽车企业也有所动作,沃尔沃、宝马、?#30528;?#27779;尔沃等车企除了亮调亮出旗下环保车型作为大会官方用车,还提出了各自的减排目标。其中,已成为?#20998;?#19977;大二氧化碳排放量最少的汽车制造商之一的?#30528;担?#25552;供三款电动汽车样车。沃尔沃汽车公司总裁兼CEO史蒂芬欧德表示,到2020年,沃尔沃汽车计划将其车型的平均二氧化碳排放,降到每公里90—100克。宝马则在哥本哈根会议上宣布了2020年前二氧化碳至少减排25%的目标。

    经济:成本决定市场

    随着世界原油价格的不断上涨,汽车消费将会越来越昂贵,车如果能从能源的根本上解决这个问题,那么新能源车将成为未来汽车行业发展的一个新方向。09年由于政策?#30899;ぃ?#23567;排量汽车销量火爆,各大厂商的股值也?#26102;?#25968;增长。

    但市场不可能永远?#31354;?#24220;来补贴,还得由汽车厂商自主研发新能源车。小品牌取代领?#36153;潁?#22269;产车占领外国车市场也不再是神话,甚至可能产生垄断现象,“当然,整个市场对所?#26800;?#21378;商都是平等的。”归根到底还是成本问题,罗栗表示,在同一类型的车面前,新能源车如果在价格上没有优势,动辄几十万的价格,那么将还是无法撼动传统汽车的地位,“成本决定一?#23567;!?

    现状:节能减排与新能源研发并行

    就在哥本哈根会议之前,日本的汽车制造商,已经在混合动力车型的研?#21487;?#23637;示了他们的成果。丰田第一款世界量产的混合动力车型普锐斯推出时,世人仿佛看到了解决环境问题的途径。本田、日产?#28909;?#26412;厂家,也紧随丰田的步伐,大力推行最?#36164;?#29616;的混合动力。

    欧系车也不?#22987;?#23518;,紧随其后,各大汽车厂商都进入到混合动力这块战场,斯柯达研究GreenLine,福特就?#22266;贓COnetic,大众宣传BlueMotion、奔驰就唱BlueEfficiency。而宝马则宣称,他们从2002年起就已经开始研究EfficientDynamics(高效动力)战?#35029;?#26159;用来解决更高性能和更低油耗之间矛盾的一?#20934;际?#21746;学。

    毫无疑问,未来车?#26800;?#31454;争在于新能源。现今全球的汽车厂商都在对电动车、氢动能、生物燃?#31995;?#22810;种新能源?#38469;?#36827;行开发。而相对于开发更早的油电混合?#38469;酰?#34429;然目前只是搭在新能源和传统能源之间的桥?#28023;?#20294;按目前的情况来看,谁也无法预测这个替代的时间有多长。从远期来看,就是对可再生能源的开发,其中,最引人注目的是已经在?#20998;?#37327;产的宝马7系氢动力车。

    总结:

    低碳经济与汽车的发展方向是一致的,汽车一直以节能、环保和安全作为发展主导方向,而低碳经济旨在降低人类对环?#36710;?#30772;?#25285;?#23545;不可再生资源的合理应用,两者紧密结合不可分离。在未来的日子里,排放标准将对汽车格局产生重要影响。实现废气低排放的厂商可能占得市场先机,成为整个产业或是某一细分市场的领军者,而?#21019;?#21040;标准排放的厂商,则很可能在这场变局?#26032;?#20026;配角。

    

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